BESCHWERDEN

1. BESCHÄDIGUNG DURCH FREMDES MATERIAL

Gebogene oder abgebrochene Rotorblätter oder Kompressionsräder sind Schäden, die durch einen Fremdkörper verursacht wurden, der in den Ansaug- oder Abgaskörper gelangt ist.

Mögliche Ursachen:

• Muttern / Bolzen / Steine / Sand / harte Elemente im Luftfüllsystem,
• defekte Motorkomponenten,
• später Austausch des Luftfilters,
• unterbrochene Verbindungselemente oder andere Gegenstände, die in das Gerät gelangt sind.

Untersuchen Sie den Luftansaugkanal und den Auspuffkrümmer auf Fremdkörper. Suchen und beseitigen Sie die Schadensursache. Überprüfen und reinigen Sie das Ansaug- und Abgassystem. Tauschen Sie das Luftfilterelement aus.

2. ÖLDRUCKMANGEL (SCHMIERMANGEL)

Ein längerer Öldruckmangel verbrennt und beschädigt die Lagerfläche und den Turboladerrotor. Er verursacht auch eine thermische Verfärbung dieser Komponenten.

Mögliche Ursachen:

• beschädigte Ölpumpe,
• verstopfte, gebrochene oder verbogene Turbolader-Schmierleitung,
• niedriger Ölstand in der Ölwanne,
• schlechte Funktion des Schmiersystems,
• lange Fahrzeugfahrt mit großer Gebietsneigung.

Ölpumpe mit Überdruckventil prüfen / ersetzen. Überprüfen Sie das Schmiersystem zusammen mit dem Schlauch, der für die Schmierung des Turboladers verantwortlich ist. Reinigen und prüfen Sie den Zustand der Ölwanne - ersetzen Sie sie bei Dellen durch eine neue.

3. UNTERBRECHUNGEN IN DER ÖLVERSORGUNG

Wiederholte kurze Pausen von 4- 5 Sekunden können zum Ausbrennen und Polieren der Lageroberfläche führen.

Mögliche Ursachen:

• die Folge eines falschen Ölwechsels und Ölfilters (Trockenstart des Turboladers),
• austausch des Turboladers, ohne ihn mit Öl zu füllen,
• das Auto wurde längere Zeit nicht benutzt,
• niedriger Öldruck aufgrund schlechter Funktion des Schmiersystems,
• unsachgemäßer Motorstart nach dem Austausch oder der Regeneration des Turboladers,
• Ölverschmutzung (z.B. Kraftstoff oder Glykol).

Ölpumpe prüfen / ersetzen. Überprüfen Sie das Schmiersystem zusammen mit dem Schlauch, der für die Schmierung des Turboladers verantwortlich ist. Um Schäden nach längerer Nichtbenutzung des Fahrzeugs zu vermeiden, den Motor einige Sekunden lang anlassen, den Vorgang dann mehrmals abbrechen und wiederholen, um die Rohre und den Turbolader vollständig mit Öl zu füllen und zu entlüften.

4. VERUNREINIGTES ÖL

Schmutziges Öl verursacht tiefe Kratzer an den Turboladerlagern.

Mögliche Ursachen:

• verstopfter, beschädigter oder minderwertiger Ölfilter,
• motorverschleiß und möglicherweise beschädigte Teile des Motors,
• defektes Ölfilterüberlaufventil,
• minderwertiges Motoröl,
• motoröl zu lange nicht gewechselt.

Diese Art von Beschädigung kann vermieden werden, indem hochwertige Öle und Filter verwendet und regelmäßig gewechselt werden. Denken Sie daran, diese regelmäßig nach Herstellerangaben oder noch öfter zu wechseln!

5. BESCHÄDIGUNG DES MECHANISMUS DER VARIABLEN GEOMETRIE

Vertrocknete oder verbrannte Schaufeln der variablen Geometrie sind ein häufiger Grund für Überladung oder fehlende Aufladung des Turboladers. Aufgrund der Ölablagerung auf der variablen Geometrie kann das Fahrzeug in den Notfallmodus wechseln und einen signifikanten Leistungsabfall aufweisen.

Mögliche Ursachen:

• beschädigter / ineffizienter Rußfilter DPF / FAP oder Katalysator,
• beschädigte Injektoren,
• erschüssiges Öl aus undichten Motorköpfen, Ventildichtringen oder Dichtungsringen,
• defekter Turbolader Antrieb oder -Regler,
• unzweckmäßiges Autofahren auf kurzen Strecken bei langsamen Geschwindigkeiten.

Sie müssen die Schadensursache richtig diagnostizieren und beheben. In 99% der Fälle ist dies einer der oben genannten Gründe. Um ein Versagen des Mechanismus mit variabler Geometrie zu vermeiden, empfehlen wir Ihnen, Folgendes zu überprüfen: den Partikelfilter, die Einspritzdüsen und den Öldruck. Wir empfehlen regelmäßig längere Fahrten, bei denen der Mechanismus die Möglichkeit hat, sich aufzuwärmen und Kohlenstoffablagerungen zu beseitigen.

6. ÜBERHITZUNG

Die höhere Temperatur, die vom Abgaskörper des Turboladers auf den Körper des Kerns übertragen wird, trägt zum Verbrennen von Öl bei und verursacht eine Korrosion der Lager der Unterbaugruppe. Eine zu hohe Abgastemperatur oder ein zu schnelles Abstellen des Motors nach dem Betrieb führen zu einer Ansammlung von Kohlenstoff, der durch das Verbrennen von Öl entsteht. Der Rotordichtungsring und seine Lage (Turbinenwellennut) sowie das Turbolager sind in erster Linie Beschädigungen ausgesetzt. Das verkohlte Öl blockiert auch den Ölabfluss, und seine Ansammlung verursacht Reibung, die folglich einzelne Teile der Vorrichtung verbiegt oder bricht. Der Motor kann sich auch aufgrund von Überhitzung entzünden.

Mögliche Ursachen:

• minderwertiges Motoröl,
• zu schnelles Abstellen des Motors nach intensiver Arbeit,
• verstopfter oder abgenutzter Luftfilter,
• luft- und Abgasschläge,
• selten gewechseltes Motoröl,
• beschädigte oder fehlerhafte Injektoren,
• defektes Schmiersystem,
• defektes Ölablasssystem (falsche Entlüftung des Motorkurbelgehäuses).

7. ÖL AUS DER ZUFLUSSSCHALTUNG

Das Motoröl, das von der Saugseite in den Turbolader gelangt, führt am häufigsten zu einer Ansammlung von Ölablagerungen an der Dichtstelle des Turbolader-Rotors. Das angesammelte verbrannte Öl verursacht ein Abwischen des Lagers und der Laufradnut (Position des Laufraddichtrings), was wiederum zum ,,Ausblasen" dieses Rings führt.

ANSAUGSYSTEM - MOTORLUNGEN

Das Ansaugsystem ist für die Luftversorgung des Motors (in Einheiten mit Direkteinspritzung) oder des Luft- Kraftstoff-Gemisches (in Motoren mit indirekter Einspritzung) verantwortlich. Echte Probleme treten auf, wenn sich Motoröl im Ansaugsystem ansammelt. Es sollte unter keinen Umständen dort sein!

DEFEKTES DRUCKREGELVENTIL

Der Grund für die Ölretention in der Ansaugung, der selbst von Mechanikern oft vernachlässigt wird, ist ein fehlerhaftes Druckregelventil. Das Druckregelventil hat die Aufgabe, das Kurbelgehäuse zu entlüften. Neben der Luft, die aus dem Kasten abgesaugt wird, wird auch Motoröl (geringe Mengen) angesaugt. Das Problem ist, dass der Ölabscheider nach einigen Betriebsjahren nicht mehr richtig funktioniert und zusammen mit den Öldämpfen Luft in das Turbolader- Einlassrohr lässt. Infolgedessen drückt der Kompressor Luft und Öl in den Ladeluftkühlerschlauch.

ABGENÜTZTE KOLBENRINGE / MOTORLECK

Das Vorhandensein von Öl im Ansaugsystem kann auch auf verschlissene Kolbenringe zurückzuführen sein, die dazu führen, dass Öl in das Ansaugsystem geblasen wird. Wenn beim Motor des Autos tatsächlich ein Austausch der Ringe erforderlich ist, sollten auch die anderen Teile (Köpfe) überprüft werden. Es kann sich ansonsten herausstellen, dass Sie den Motor kurz nach dem Auswechseln der Ringe wieder ausbauen müssen, um einen weiteren Fehler zu beheben.

ZU VIEL MOTORÖL

Der Grund für das Eindringen von Öl in das Ansaugsystem kann auch zu viel Öl im Motor sein. Servicepersonal überfüllen den Motor häufig mit zu viel Öl, meistens aufgrund der kurzen Zeit, die sie dem Fahrzeug widmen können. Bevor das Öl vollständig aus dem Motor abläuft, füllen Sie ihn mit der vom Hersteller empfohlenen Ölmenge. In diesem Fall steigt das Risiko, dass Öl in den Topf gelangt und dem Einlasssystem zugeführt wird.